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好名字不嫌长—奇瑞捷豹路虎揽胜极光

编辑:admin 日期:2019-08-19 18:52 分类:114ls历史图库 点击:
简介:75699香港神彩堂码 。我敢说,在路虎给这台车想名字的时候,想法也很简单。小SUV要蹭揽胜的热度,那Land Rover自然要换成Range Rover,还要起个洋气、并且能引人幻想的名字,Evoque这个不知道哪来的单词自然很棒。Range Rover Evoque,不错,很合理。 但事与

  75699香港神彩堂码。我敢说,在路虎给这台车想名字的时候,想法也很简单。小SUV要蹭揽胜的热度,那Land Rover自然要换成Range Rover,还要起个洋气、并且能引人幻想的名字,Evoque这个不知道哪来的单词自然很棒。Range Rover Evoque,不错,很合理。

  但事与愿违,由于种种原因,极光在上市一阵后还是选择了国产,于是国内的名字就变成了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,这也许是国内名字最长的一台车了。我寻思着路虎也没去申请个记录什么的,但是这必然是徒劳,要不了几天就会有一台叫做“八星八箭8848语音王小罐车”的自主SUV面世,还是别瞎搞比较好。

  虽然卖的不怎么好,但是该换代还是不能马虎的,大量引进星脉的设计元素,鞋拔子前脸、伸缩门把手一应俱全。售价自然也不便宜,买个差不多配置的就要40+,那下面就来看看这台国内名字最长的车到底有什么本事。

  前排座椅很不错,侧向支撑很舒服,坐垫长度丝毫不吝啬,靠背表现也不错,肩部稍微有些前顶,百密一疏吧。

  方向盘位置也能调到一个比较靠后的位置,不过路虎似乎向来对驾驶坐姿都很宽容。

  令人感到惊奇的是,对于极光的前排来说,上下车居然是个让人头疼的问题。当我说头疼的时候,我说的就是物理意义上的“头疼”。

  出去还好,第一次坐进去的时候直接磕在车架上,如果天天开极光不小心的话搞不好某一天会脑损伤。

  后排坐垫本身长度可以及格,但由于脚部空间比较小且地板较高,所以导致大腿几乎挨不着坐垫,腿部支撑差,但是这还不是最致命的。让人无法理解的是,极光后排座椅臀点附近的材质几乎可以用“坚硬”来形容,所以后排的坐姿和坐感还是路虎祖传的“小板凳”。

  头部空间也比同尺寸的SUV稍微小一些,但这些真的都不重要了,后排体验比较令人失望。不过这对于一台主打“小资”情调的高级SUV来说,并不是什么问题。

  不过话说回来,极光的用户身高达到180的应该不多,作为家庭用车的可能性也不大,虽然后排体验悲惨但是前排体验和后备箱空间是真的不错,不过考虑到一些令人头疼的问题,给个中评吧。

  这块屏幕下包含着很多车辆的基础操作,夏天操作时会有些烫手,用起来虽然不是那么顺手,但还是比奥迪那一套稍微强一点。空调和多媒体还专门给了实体按键,说难听点叫有时候好用有时候不好用,说好听点叫科技感和实用完美结合,好不好用看个人。

  主屏幕设置和其他路虎也没有区别,屏幕角度调到最直立时也不会有反光的问题出现。

  中控屏幕支持高度定制,除了图中这种“奥迪运动系列风格”还有“大众全屏导航风格”,也有“奥迪普通产品线日常风格”,其他的样式应该还有,总之给个好评,我很喜欢。

  内饰和配置总体来说表现还可以,没有特别严重的问题,各处的设计看起来也挺合理,高级感十足。不过全系不能选装座椅通风在夏天有些令人难受,也算是豪华品牌的日常了,综合来看这台车的内饰设计还是勉强可以撑得起这个价位和品牌的,虽然配置有些低,但依然配得上一个好评。

  极光搭载一台动力和捷豹XEL相近的183千瓦横置直列四缸发动机,与之搭配的是一台9速自动变速箱,从数据上看高功率增压发动机和传统自动变速箱还是很靠谱的,但在实际驾驶过程中还是发现了一些小瑕疵。

  首先要说一下,虽然号称是48V轻混系统,但是实际驾驶过程中并没有感受出来跟普通动力总成有什么区别。

  变速箱换挡很平顺,速度虽然算不上快但绝对不会扰乱驾驶节奏,手动模式也比较听话,与旋钮控制相比S挡位置很好切换,并且不会自作主张给你偷偷换回自动模式。但同时这个档杆的样式也引起了我的兴趣,路虎放弃了捷豹的旋钮换挡,转而采用操作和宝马一模一样的电子档杆,无论是进入手动模式的逻辑还是P挡的位置都和上一世代宝马的鸡腿档杆一模一样,这是已经敲定和宝马合作了?那之后能不能别只用宝马的发动机啊,学一学宝马的变速箱调教也是极好的。

  另外说说行驶中加速的表现,在较浅油门深度的情况下变速箱响应很好,降挡动作比较干脆,动力也能比较及时地输出。但是深踩油门时变速箱反而需要反应一下,时间大概接近一秒钟,然后才执行降档操作,从转速表来看是可以跳挡的,但转速上升比较缓慢,在此过程中还需要再等一下。

  然后要批评一下油门调校,在最开始把车开出去的时候感觉动力非常强,但深踩后发现动力表现并没有想象中那么强。仔细感受了一下,在油门前30%行程有一定的油门加速现象,好在变速箱的优化还不错,平常开起来不会很难受。

  当把油门踩到底的时候,会发现实际加速能力并不怎么样,后来查了一下资料,官方0-100km/h的加速时间需要8秒,这对于一台极限功率183千瓦的SUV来说还是有些慢了。其实问题还是出在了车重上,加上人总重就达到两吨了,可能是受限于成本原因吧,极限动力性能及格。

  悬架表现比较好,震动过滤地都比较柔和,在连续颠簸路面对于车身位置的保持也很优秀。单论城市道路的表现还是蛮不错的,有两个小瑕疵,第一个是避震器初段压缩有些硬,并不能完全抹除小震动,这直接影响到了极光在城市道路行驶时的高级感,更便宜的某些SUV在这方面表现非常出色,在这里就不点名了,按理说定位是相近的,贵了十多万的极光应该做得更好才对;另一个问题是避震有些前软后硬,但是考虑到极光的后排比较凑合,所以也不能算是大问题。

  车身跟随性较好,不是特别灵敏,但是和动力总成一样,并不会对日常驾驶造成明显的负面影响。过弯时侧倾有些大,在弯中时尤其恐怖,主观上总有一种要翻的感觉,不过底盘的抓地表现还不错,并不会轻易触发稳定程序。转向平衡偏转向不足,稍快的速度进弯就会感觉到明显的转向不足趋势,出弯时车身动态比进弯时平衡一些。

  方向盘手感一般,在中心区域的指向精准度比较差,整体回正力矩都有些偏小,但是对于日常驾驶影响不大。

  刹车脚感有问题,同一刹车深度所带来的刹车力度会随着车速降低逐渐减小,踏板回馈力也会微弱降低,但是只有在激烈驾驶时比较明显,日常驾驶时感受并不像宝马X5那么夸张。

  噪音处理的也不错,发动机噪音并不恼人,胎噪抑制的也不错,唯一突出的是路躁,但是这也是和发动机噪音和胎噪相比,总体来看还是极光还是挺安静的。

  怎么说呢,我是不希望路上再出现更多揽胜的,毕竟转向灯和后视镜对于揽胜司机来说基本属于选装配置,最近半年在路上的危险情况至少有一半要归功于强行并线的揽胜。毕竟要我说出另一款危险驾驶大量集中的车型,搬空脑袋我也就能想到老款奥迪Q5和哈弗H6这两台车。极光要是真的能成为年轻人的揽胜,那么我就只能祈祷这些年轻人会用转向灯和后视镜了吧。

  再一个要说一下价格,这次路虎官方来了个名字有些恶臭的“青春版”,也就是大家常说的“乞丐版”,售价35.58万,仿皮座椅,没有腰部支撑调节,没有无钥匙进入,前排座椅没加热,中控只有一块屏(到目前为止我都不知道这种内饰长啥样子),后视镜只支持最基本的加热。我甚至怀疑这个“青春版”根本不会排产,估计八成就是用来吸引贷款小年轻的。而纵观整个车系,配置说得过去的“首发运动定制版”售价39.08万,还不能选装座椅通风,一个40万的车,夏天如此狼狈,我也是头一次见。顶配倒是有选配座椅通风的资格了,售价50.58万。

  说我酸也好,说我穷也好,我只想说并不是人人都是《奋斗》里那个有个有钱爹的奥迪A4车主,也并不是每个人都是五道口金融职业技术学院毕业的金融精英,卖这么贵,就别蹭年轻的热度了。

  所以这台车到底会卖给谁呢?我觉得是女性车主,并且是家境非常好的年轻女性车主,婚后添一台车,后排不重要,尺寸小,也比较好开,外观好看内饰高级就够了。日常使用过程中自然也不存在前排和尾门的“头疼”问题。

  但即使如此,我认为极光的售价还是太贵了,毕竟在配置上是个外强中干的车型,首发版先降个四万再说吧。

  但以上说那些并不是说极光不好,这一代极光的表面功夫做的非常好,机械性能也不错。对于不差钱的女性车主来说,我觉得日常使用的话极光还是比Mini Cooper S好很多的,无论是颜值还是日常驾驶体验。

  作者:咖加用户-Chris Walker我敢说,在路虎给这台车想名字的时候,想法也很简单。小SUV要蹭揽胜的热度,那Land Rover自然…[详细]

  作者:咖加用户-Chris Walker我敢说,在路虎给这台车想名字的时候,想法也很简单。小SUV要蹭揽胜的热度,那Land Rover自然…[详细]

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